ISD ISB 6.7Lバス ディーゼル機関のシリンダ ブロック エンジンの主要な部品

エンジン ディーゼル機関のシリンダ ブロック エンジンの本管があらゆる性能の造りのための標準的なブロックを使用して分けるディーゼルISD ISB 6.7Lバスの部品に落とし穴の分け前があり、造っているものをによって、アフター・マーケットのブロックか鋼片のブロックはより安全な選択であるかもしれない。

「あらゆるプラットホーム作動させる環境に従って固有の弱さが」、にStrube説明するある。「標準的な鋳造は熱循環させたたくさんのずっと時である。頻繁にほとんどは、これ鉄の構成を増強する。但し、失敗に、電気分解による鉄耐える過熱することは悪い冷却剤/オイルの汚染の分解すべてに完全に、その基礎の短くされた寿命の結果」。

ブロックの損傷の危険はより高く倍力圧力で馬力が入り、増加する、Strubeを言う。「高出力のレベルで、主要なジャーナル着陸は妥協された完全性の極度なねじりゆがみそして結果の下でそれを与えることができる。これはブロックが、続いて、回転アセンブリがそのまま残り損う」。割れたり/分かれる失敗を完了するために導くことができ

アフター・マーケットの鋼片のブロックにStrubeに従ってこれらの傾向がある区域で途方もない利点が、ある。彼はこれらのプラットホームが指数関数的に高出力の環境に抗することを可能にするようにそれらはかなり物質的な強さ、補強されたシリンダー構造および高められた給油容量を高めたことを言う。しかしそれらはまた指数関数的に高い値段であり、多くのディーゼル性能の熱狂者のために、3,000馬力エンジンは予算にない。高い発電の出力を扱うためにこれを受けて、ある鋳鉄のアフター・マーケットのブロックは重要なエリアで増強される。

通常の状況で、整理はそれらをなでて、鋼片のクランクおよび主要な帽子を加えれば標準的なブロックの問題ではない。Strubeはほとんどの適用の十分設計された部品を提供することを製造業者がすばらしい範囲に行ったことを言う。「問題はさまざまな会社からの部品を混合することを試みるとき見つけられる。明らかに1つがあれば、会社Aは会社BおよびCの設計変化のために仮定しようとはしていない。これらの複雑さはである克服する建築者の仕事」。

建築者が大きい馬力造りのためのブロックのセットアップと持っている大きな挑戦は何でもよりもっと財政の観点からある。顧客を力に価格が、あることを理解するために得ることはそこにこれまでのところだけことができる標準的な部品の封筒を押す挑戦である場合もあるであり。

「私達がのために造る平均適用1200馬力の上に」、はStrubeの注目まれにない。「これはより多くの力を支える基礎へ加える方法の多くを要求しない。大きな挑戦は宣言された財政の平均内の望ましい出力そして残物に抗することができる信頼できる力アセンブリを顧客に与える明確な作戦を開発している。